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汽车工业/交通运输

压缩天然气罐系统

面临的挑战十分明确:如何在不增加传统钢制油箱重量(会导致二氧化碳排放罚款)的情况下有效地将压缩天然气(CNG) 用作低碳排放燃料。IV 号气瓶是将 CNG 用作燃料时减轻重量的解决方案。
手拿气瓶

40L 的传统钢制油箱重约 60 千克;而采用 Akulon® Fuel Lock 内衬材料制成的复合 IV 号气瓶可将重量降至 20 千克。重量每减轻 10 千克,每公里即可减少一克的二氧化碳排放,这可使制造商可在欧盟避免 95 欧元的罚款。

Akulon Fuel Lock 内衬材料真正关键的能力是在低温性能(低至 ‑60°C)与低渗透性之间保持平衡。HDPE 内衬材料的渗透性太高,无法在汽车内部安装复合 IV 号气瓶。但是,相比 HDPE,Akulon Fuel Lock 内衬材料可减少至少150倍的渗透系数,因此可在汽车内部使用 IV 号气瓶。

CNG 气瓶

与油箱一样,未来对气瓶的要求十分明确。需要重量更轻、壁厚更薄的材料,且该材料可提供更灵活、更有创意的设计方案……同时可提供长久、可靠的防渗透屏障并可承受极端高低温的冲击。

展望更远的未来,同样与油箱一样,我们看到了可重新设计气瓶的重要机会,使其更有效,并能更好地与其他结构件集成在一起。

天然气储量大的国家正加快认识到使用这些资源的优势,预计未来几年将推动这一领域的增长,使增速达到 25%。

您做好准备了吗?

GASTANK Sweden 找到了正确的解决方案

由于我们的客户 GASTANK Sweden 公司的推动,4 号塑料内衬压缩天然气 (CNG) 气瓶现在正进入一个新时代。

GASTANK Sweden 公司刚开始的目标很简单:为世界汽车市场设计更小、更智能、更安全、更有效的汽车气瓶系统。

在气瓶方面,安全和最小的蒸发排放是首先要考虑的问题。这就是 GASTANK Sweden 公司开发一种 32 升容量气瓶的原因,该公司一直在对该气瓶进行严格测试以符合 ECE R110 规定。

GASTANK Sweden 公司总裁 Kurt Berglund 表示,将气瓶提交到知名的独立咨询公司加拿大 Powertech Labs Inc 公司时,他们检测不到任何通过渗透损失的气体。“这样的结果是前所未有的,这让我们的轻型、零渗透复合 CNG 气瓶成为复合气缸制造行业的标杆”,Berglund 如是说。

这是对我们的 Akulon® Fuel Lock 解决方案的重要肯定,该解决方案不仅渗透系数比 HDPE 至少低 150 倍,而且由于耐高温性比 HDPE 高 50 摄氏度,可极大地限制高温下的蠕动,这也就意味着可减少复合材料的固化时间。

关键在于:所有这些效能提升可为制造商提供更具可持续性的解决方案,同时大幅降低系统成本。 

不断测试……

我们的专家小组已通过深入分析气瓶内衬和内衬材料,对 IV 号 CNG 气瓶进行了彻底的测试。

所面临的挑战是搭建一个模拟产品相关真实工作条件的测试装置,并非总是考虑其预期的极端工作条件。

我们采用先进的引伸计(视频和 multixtense),以及可在各种温度(-60 至 250 摄氏度)下工作的人工气候室。最后,它使我们的专家能够将问题转化为解决方案,获得帮助我们不断发展和开发气瓶的新见解。