Allseas는 어떻게 세계에서 가장 야심 찬 해저 배관 프로젝트에 성공했는가

930km 길이의 파이프라인. 해저 2.2km 수심. 세계 최대의 건설 선박

이 야심 찬 배관 프로젝트의 성공을 위해 최고의 장비와 기술이 동원되었습니다. Dyneema®로 제작한 슬링은 고난도 프로젝트에 확실한 선택이었습니다.

 BEXCO 에서 생산하고 Dyneema® SK78로 제작한 고강도 경량 슬링으로 세계 최대 규모의 해상 선박에서 선적 작업을 유연하고 안전하면서도 쉽게 수행할 수 있습니다.

스위스에 본사를 둔 Allseas Group이 설계한 Pioneering Spirit은 최대 48,000t의 석유 및 가스 플랫폼의 상판 전체를 들어 올릴 수 있고, 최대 20,000t의 재킷을 한 번에 들어 올릴 수 있습니다. 어떤 수심에서도 기록적 중량의 파이프라인을 설치할 수 있는 세계 최대의 건설용 선박입니다. 2017년 4월 24,000t 브렌트 델타 상판의 싱글 리프트 제거는 역사적인 일이었습니다. 이를 통해 북해에서 헤비 리프트 기술력을 증명했고 다음 임무는 흑해에 TurkStream 파이프라인을 설치하는 것이었습니다.

가장 까다로운 배관 프로젝트 중 하나

Pioneering Spirit은 세계 최대의 배관 선박으로, 2,000t의 S-lay 인장 유지 기술을 이용하여 어떤 수심에서도 기록적 중량의 파이프라인을 설치하고 시공률을 우수한 수준으로 달성할 수 있는 배관 장비를 갖추고 있습니다. 그로 인하여 이 선박은 지금까지 수행된 가장 까다로운 배관 프로젝트 중 하나인 TurkStream에서 가장 먼저 선택받았습니다. TurkStream은 러시아에서 터키까지 최대 2,200m 깊이의 수심에서 흑해를 930km로 관통하는 32인치 직경의 트윈 가스 파이프라인을 설치하는 프로젝트입니다. 지금까지 이 정도 수심에 설치된 것 중 가장 큰 직경의 파이프입니다.

전례 없는 수심에 최대 규모의 파이프 직경뿐만 아니라 해저의 가파른 경사로 작업은 더욱 어려워졌습니다.

Pioneering Spirit은 Dyneema® SK78로 제작한 BEXCO 슬링의 배치 등 배관 작업 중 일어나는 다양한 문제를 해결할 완벽한 장비를 갖추고 있습니다.

전례 없는 수심에 최대 규모의 파이프 직경뿐만 아니라 해저의 가파른 경사로 작업은 더욱 어려워졌습니다.

Pioneering Spirit은 Dyneema® SK78로 제작한 BEXCO 슬링의 배치 등 배관 작업 중 일어나는 다양한 문제를 해결할 완벽한 장비를 갖추고 있습니다.

BEXCO와 DSM 다이니마는 최근 수년간 상호 제휴하여 스틸 와이어 대신 더 가볍고 다루기 쉬운 합성 로프를 사용하는 혁신적 해양 계류, 헤비 리프트 및 견인 솔루션을 개발했습니다.

Dyneema®로 제작한 BEXCO 슬링으로 엄격한 허용 오차

해저에 설치되는 파이프라인을 가이드하고 지지하도록 정확한 각도로 스팅거를 내리는 것은 파이프라인 설치의 핵심 단계입니다. Allseas는 스팅거 조정 시스템에 사용하기 위해 Dyneema®로 제작한 Bexco 169mm 슬링을 선상에 설치했습니다. 슬링은 심해 배관이 시작될 때 스팅거의 반경 위치를 조정하는 데 사용되었습니다. 각 슬링의 최소 파괴 하중(MBL)은 1800t이고 안전 작업 하중(SWL)은 500t입니다. 슬링은 실제 SWL 1,000t을 만드는 바스켓 구성으로 리브됩니다.

“Allseas가 가장 중요한 우선순위로 꼽았던 점은 스팅거가 부드럽고 안전하게 반경 조정 위치 잡는 것이었습니다. 이는 BEXCO 슬링의 길이와 연신율 모두에 대한 오류 범위를 최소화해야 가능한 일입니다."

Noemie Panis, TurkStream 프로젝트에 참여한 BEXCO 프로젝트 관리자

“생산 및 이송 작업의 일환으로, BEXCO는 배포 전에 벨기에의 R&D 테스트 벤치 시설에서 Dyneema®를 사용하여 슬링에 대한 광범위한 강도 테스트를 실시했습니다. 내구성이 뛰어난 재킷이 험한 환경 조건으로부터 슬링을 보호하여 내구성을 높이고 수명을 연장합니다.”

Dyneema®로 제작한 더 작고 컴팩트한 윈치

“Dyneema®로 제작한 슬링은 Allseas에서 사용하면서 입증된 기술입니다. 다른 선박들도 반경 조정 작업에 이 슬링을 사용하며, 강철 슬링보다 우수한 합성 슬링을 선택할 수 있는 여지가 생겼습니다.”라고 Allseas의 R&D 엔지니어 Zylvester Nocua가 설명합니다.

“Dyneema®로 제작한 슬링을 선택한 이유는 슬링의 D/d 비율이 낮아 선박의 구조적 인터페이스를 제한할 수 있기 때문입니다. 또한, Pioneering Spirit의 슬롯을 통해 스팅거 작업이 진행되는데, 이 경우 경량 사양이 적합합니다. 슬링이 경량이므로 윈치 솔루션을 상대적으로 컴팩트하게 디자인할 수 있습니다. 예를 들어 포어 러너와 애프터 러너를 포함할 수 있죠. 따라서 Pioneering Spirit의 보우 예측에 더 작은 윈치를 사용할 수 있게 되었습니다.” 

"Dyneema®로 제작한 슬링을 선택한 이유는 슬링의 D/d 비율이 낮아 선박의 구조적 인터페이스를 제한할 수 있기 때문입니다."

Zylvester Nocua, Allseas의 R&D 엔지니어

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