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疫期不出门,继续攒知识:帝家发动机涡轮增压系统材料了解一下

3 二月 2020

新型高性能Akulon® Diablo材料:发动机涡轮增压系统的福音

今年新年假期,新型肺炎把大家“困”在家里,但足不出户也正是攒知识的好时候。帝斯曼给您的假期添知识,带您了解发动机涡轮增压系统的理想材料!

如今,汽车行业的发展在很大程度上受到燃油效率提升和发动机舱空间减小的推动。随着汽车和商用车主机厂商继续提高ICE动力总成的性能,减轻每个部件的重量变得越来越重要,然而,这带来了众多挑战。涡轮增压系统的使用令发动机温度不断升高。设计师和工程师面临的挑战不仅是打造更紧凑、更轻量化、更强劲的系统,并且散热性也要更强。

涡轮增压系统如今大行其道。根据Market Research Future发布的《2019年全球涡轮增压系统市场行业报告》,涡轮增压系统市场预计将以7%的复合年增长率增长,并在2019-2023年期间达到惊人的市场规模。涡轮增压发动机在符合排放法规方面具备优势,这是它受全球汽车制造商欢迎的一大原因。

对液空冷却管道设计的影响

涡轮增压系统包含两种类型:机械增压和涡轮增压。涡轮增压系统可采用空空冷却(直接)或液空冷却(间接)。液空冷却是最新研究成果,它将增压空气中冷器(CAC)集成到进气歧管(AIM)中,使用冷却液代替空气来有效地冷却空气。

将CAC集成到AIM中可以减少之前连接到车辆前部空空冷却器所需的管道长度,从而提高发动机的响应速度。但同时这种方法会使得AIM中的温度(当前最高为230℃)升高,对所用材料的机械要求也更高。通过这种方法,汽车制造商能够在满足排放限制的同时交付性能更高的发动机。

如果由于空间、设计或成本限制,无法将CAC集成到AIM中,则可以将CAC作为独立组件直接安装在发动机上靠近AIM的位置,由此实现液空冷却。

从空空冷却过渡到液空冷却将影响增压管的几何形状和零件要求、增压管设计师的设计时间,以及增压管与搭配组件的连接方式。制造商希望在轻量化材料上下功夫,通过取代金属和橡胶件,提高发动机效率,减少排放和噪声,并在降低系统成本的同时提高安全性。

帝斯曼发明并获得专利的Diablo技术提高了如Akulon PA66等材料的长期耐热性。这种技术专门针对180-230°℃的连续高温使用情况,使专门用该技术制造的材料具有优异的长期抗热老化性能、耐更高的峰值温度以及更好的耐化学性。

新型全新Akulon Diablo材料 - Akulon Diablo HDT2505 BM和Akulon Diablo HDT2504 BM - 具有同类产品中最佳的抗热老化性能,耐温范围广泛,强度惊人优异,可实现更薄的壁厚和更轻的重量,并具有出色的可加工性,从而有效确保低废品率。得益于帝斯曼的独家技术,这两个牌号都通过了严格的热老化测试,在超过200℃的持续高温下,经过3000小时后,仍保持拉伸强度不变。独特的配方可以使材料在长时间使用后仍保持其原始强度,因此可实现更薄的壁厚设计,并减少多达40%的系统总重量。

为了满足工程师们的不同需求,让产品在广泛的工作条件下保持稳定的性能,全新Akulon Diablo材料经过精心设计,可在220℃的极端高温以及150℃的正常温度下提供强大的抗热老化性能。这保证了产品广泛的适用性。

欲了解有关Akulon Diablo的更多信息或索取测试样品,请联系我们或访问plasticsfinder.com ,获取附加信息及技术数据表。

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