帝斯曼工程材料

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如果汽车行业没有工程材料怎么办?

5 八月 2019
  • 沈昌建 新加坡南洋理工大学工程力学博士,帝斯曼全球市场开发经理

工程材料已经改变了汽车行业,并将继续对未来的汽车产生巨大影响。 在20世纪50年代,塑料占汽车价值的1%。 今天,他们占近35%。 到2030年,这个数字有望增长到50%,因为设计师在动力系统,内饰,外饰,发动机系统及其他领域找到了更多应用,他们可以将金属转换为塑料,重量减轻40%至50%。 尽管在单个部件的水平上重量减轻可能很小,但累积效应是显着的。 为了帮助您想象一个塑料根本不用于汽车的世界,让我们来看一个重量较轻的车辆累积影响的示例计算。

近40,000个游泳池的燃料平均中型车重1.5公吨。

按重量计,现代汽车由10%至12%的塑料制成。 让我们假设车辆由12%的塑料制成,在塑料制造的部件中减轻了45%的重量。 工程材料使这款中型车辆能够节省150千克的重量,减少0.75升/ 100公里的油耗,并减少约15克/公里的二氧化碳排放量。 现在让我们在全球道路上的10亿辆乘用车上减轻重量。 这些车辆的重量/燃料节省组合使得这些车辆的平均每辆车行驶距离为每年13,000公里,每年可节省975亿升燃油 - 这足以填满近40,000个奥运会规模的游泳池。

森林面积是加州的两倍

二氧化碳排放量的减少也很可观。 这种集体燃料节省导致每年减少二氧化碳195亿公斤。 这与2920万个家庭每年用电量产生的二氧化碳排放量相同。 在汽车没有塑料的情况下,需要93万平方公里的森林来吸收由燃料排放所产生的额外二氧化碳 -这个 森林面积是加利福尼亚州的两倍,是意大利面积的三倍,是韩国面积的九倍

安全和性能

随着我们汽车的电子化程度提高,逐步实现全自动化驾驶,工程材料除了在降低车辆重量和燃料消耗方面做出的重大贡献之外,它们还能帮助我们增加全新的安全功能部件,减少部件故障和改善电气性能,继而提高车辆整体安全性。

进一步减轻体重

在帝斯曼,我们的产品组合包括各种材料等级,专为各种汽车应用的特定条件而设计。用于链条张紧器,MTD零件,齿轮,增压空气冷却器端盖,涡轮管道,前端模块,防火墙和踏板等应用,我们的材料可帮助设计人员显着减轻重量,同时还能承受极端的使用条件,比如耐高温,湿度和化学品,而不损失材料的相关性能,比如力学,电学特性。当下OEMs正努力实现满足2025年排放目标所需的车辆重量平均减少200公斤,我们的新一代解决方案将有助于进一步减轻车辆重量。这些解决方案包括用于空气管道的Arnitel HT,用于涡轮机组件的Stanyl & Akulon Diablo,用于CNG / H2罐的Akulon Fuellock,用于冷却泵叶轮的Xytron PPS,用于油槽的Akulon PA6和用于曲轴盖的Arnitel,ForTii ,Xytron或EcoPaXX。

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