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油底壳

油底壳是汽车应用创新的机会所在,特别是在金属置换方面。

油底壳

油底壳

油底壳是汽车应用创新的机会所在,特别是在金属置换方面。

Akulon Ultraflow 用于全新标致 508 的油底壳

标致 508 搭载的发动机内配备了比以往轻 60%、更可持续且更便宜的油底壳,同时还能为该要求严苛的汽车应用提供必不可少的机械性能。这一切是如何实现的? 借助 Akulon®,这是我们的一款高流动性增强型聚酰胺 6。

具体而言,标致在其全新注塑成型油底壳中采用了 Akulon Ultraflow K-FHG7,该油底壳由其 1 级供应商 Steep Plastique 负责制造。


这款 35% 玻纤增强型牌号不仅显著轻于传统金属部件(因而更省油),而且还具备热稳定性以及非常出色的流动性。事实上,Akulon 能够提高 80% 的流动速率,并缩短 40% 的注塑成型注塑成型时间,从而带来了更薄的壁厚和更多的产品设计灵活性,但不会影响产品的机械性能。

为了证明这一点,全新标致油底壳通过了一系列高科技安全测试,包括路阶冲击、碎石冲击和发动机失速测试。

其结果是:我们希望这是 Akulon 在要求严苛的发动机舱和汽车上装细分市场的诸多商业应用的第一个。

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Akulon Ultraflow 用于高端油底壳

油底壳是汽车应用创新的机会所在,特别是在金属置换方面,在这一点上,梅赛德斯和我们 1 级客户 BBP Kunststoffwerk Marbach Baier 已经证明。全新奔驰 S 级轿车采用了具有突破性的油底壳,该油底壳采用我们独特的 Akulon® Ultraflow 聚酰胺 6 制造:该部件比采用金属制造轻 50%,同时还满足所有性能标准。满足油底壳的极端性能要求是我们采用 Akulon Ultraflow 时遇到的一个挑战:这种独特的高流动性、耐油、玻纤增强型聚酰胺为我们的客户带来了极大的加工和性能优势,而且不会影响机械性能。

将 Akulon Uktraflow 投入考验

在奔驰 S 级轿车案例中,我们的研究团队与德国 BBP 密切配合,对 Akulon Ultraflow 油底壳进行了一系列严苛的应用测试,包括振动、碎石冲击和发动机失速测试。

该油底壳通过了所有测试,现已投入生产;我们相信,在看到它带来的优势后,会有更多的制造商采用这种技术。Akulon Ultraflow 更快的流速不仅意味着更短的注塑成型时间和更少的翘曲,而且由于该材料能够使壁厚更薄,还能减少所需的材料,进而赋予工程师们更多设计自由。

新一代油底壳系统

这仅仅是该关键汽车应用的开始。在未来的几年里,我们期望看到一个与能够从结构上承载来自动力传送系统的负载的底座集成在一起的混合油底壳的面市……而且我们期望整个模块都采用热塑性塑料制造,并采用振动焊接技术连接在一起。

缤纷科技付诸实施……