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Dyneema® 소재의 닻줄

복잡한 부상 작업을 가볍게

닻줄을 이용할 때 발생하는 문제를 방지하기 위해 Dockwise는 다가올 험난한 문제에 맞설 수 있는 Dyneema® 섬유 소재의 로프가 필요하다는 결론을 내렸습니다. 이 회사는 민감한 심해 구조물과의 씨름과 빠듯한 데드라인 때문에 아무 것도 손상시키지 않고 파손되지도 않는 견고하면서도 가볍고 믿을 수 있는 밧줄이 필요했습니다.

그것이 과제였습니다.

그것이 과제였습니다. Dockwise는 새로운 중앙 처리 플랫폼의 톱사이드 부분을 말레이시아 본토에서 말레이시아 반도 해안에서 떨어진 곳에 있는 생산 설비까지 옮기는 작업을 맡았습니다. 톱사이드를 70미터 길이의 해저 재킷에 부착시키는 작업이 말레이시아 최초의 대규모 EOR(석유회수증진) 프로젝트이자 동남아시아 최대의 심해 EOR 프로젝트 중 하나의 이정표였습니다.

"이것은 18,900톤에 124미터 높이로 동남아시아 최대 규모의 심해 플랫폼 중 하나입니다."

까다로운 조건에서 해내야 할 까다로운 작업

세계 최대의 해양 운송선박 회사인 Dockwise는 23대의 배와 반잠수선을 운용하고 있습니다. 이 작업을 위해 Dockwise는 선미가 개방된 중량물 운반선을 선정했습니다.

이 배와 회사는 꽤 중대한 요건에 직면했습니다. 첫째, 톱사이드 플랫폼을 안전하게 적재하여 운송 지점까지 안전하게 운반해야 했습니다. 톱사이드는 18,900톤에 124미터 높이로 동남아시아 최대 규모의 심해 플랫폼 중 하나였습니다. 둘째, 1978년에 설치된 기존의 방대한 해저 인프라를 손상시키지 않고 부상 설치물을 운반해야 했습니다.

Black Marlin을 만나다

  • 길이 o.a: 217.50
  • 길이 b.p: 206.57 m
  • 성형 너비 / 최대: 42.00 m
  • 데크 공간(L X B)*: 165.60 x 42.00 m
  • 깊이: 13.30 m
  • FPP / APP에서 흘수 잠수면: 23.34 m
  • 최대 흘수: 10.08 m
  • 메인 데크 FPP / APP 위쪽 수심: 10.00 m
  • 데드웨이트: 57,021 미터톤
  • 속도: 14.5 노트

*우현에 고정 캐스팅 장착.

''작업은 파이프라인 및 다른 서브시 자산 인근에서 이루어졌습니다."

Dyneema®를 이용한 보다 빠른 설치

이러한 요인들로 인해 Dockwise는 Black Marlin의 강철 와이어 앵커 라인의 일반 보완물을 UHMWPE 소재의 합성 라인으로 교체하게 되었습니다. Dockwise의 수석 프로젝트 관리자인 Aart van den Hoonaard 씨는 설명합니다. “작업은 파이프라인 및 다른 서브시 자산 인근에서 이루어졌습니다. 그렇게 까다롭고 정교한 작업에서는 미드라인 부이가 있는 강철 와이어 로프를 사용할 수도 있겠지만 설치 시간이 더 걸린다는 문제가 있습니다."

처음에 이 회사는 다른 제조업체에서 만든 UHMWPE 소재의 로프를 선택했습니다. 그러나 로프 중 하나가 손상되자 Dockwise는 Dyneema® SK78 섬유 소재의 Oliviera X-Trema Line 12 Strand Rope를 선택했습니다. Dyneema® 소재의 계류용 로프는 같은 직경의 강철 와이어 로프만큼 튼튼하면서도 무게는 7분의 1 이하입니다. 뿐만 아니라 Dyneema® 소재의 로프는 똑같이 튼튼한 폴리에스터 또는 나일론 로프에 비해 직경은 약 60%, 중량은 30%입니다.

견고성

  • 로프: MBL 3210 kN의 12-스트랜드 브레이드 SK78. 길이 800 m, 직경 64 mm
  • 계선 구성: Dyneema® 로프 > 섀클 > SWR > 강철 체인 > 앵커 
  • 계류 시스템의 총 길이: 약 1,450 m
  • 앵커: 15 미터톤, 양묘선을 이용하여 배치

결점 없는 부상 작업

로딩 윈도가 가까워졌을 때 Black Marlin에 대한 설비 공사 후 톱사이드를 Black Marlin에 밀어넣는 스키드아웃 작업을 위한 준비가 이루어졌습니다. 이어서 이틀의 항해 후 작업팀은 나무랄 데 없이 부상 설비를 설치했습니다.

“Dyneema® 소재는 물에 뜨기 때문에 이 소재로 만들어진 로프를 감아 올리는 일은 아주 쉬웠습니다.”

부상 작업에는 4-포인트 앵커 계류 장비도 사용되었습니다. 4개의 계류용 로프가 작업 중에 Black Marlin이 떠내려가지 않도록 잡고 있었습니다. 하지만 이번 계류 작업에는 기존의 필드 레이아웃에 대한 손상을 방지하기 위해 일반 강철 와이어 로프 대신 Dyneema® 소재로 된 닻줄을 사용했습니다. 세 대의 예인선이 톱사이드를 재킷 위에 설치하는 데 도움을 주었습니다.

험한 조건에서 시간을 절약한 요인

그런 까다로운 작업에서 Dyneema® 소재의 로프를 사용한 것이 어땠을까요? Aart van den Hoonaard 씨는 설명합니다. “작업팀에서는 일반적으로는 내장된 로프를 다루기가 더 쉽다고 생각했습니다. 비록 주의가 더 필요하기는 하지만요. 로프를 설치하고 제거하는 데 걸리는 시간은 강철 와이어 로프와 거의 비슷했습니다. 강철 와이어 로프와 미드라인 부이를 사용해서도 비슷하게 작업할 수 있었겠지만 [로프가 해저면을 쳐서 파이프와 기타 서브시 인프라를 손상시킬 가능성을 방지하기 위해] 설치하는 데 훨씬 많은 시간이 걸렸을 것입니다.

With Dyneema® 소재의 닻줄이 19,000톤 크기의 플랫폼 설치에 기여한 점

Dockwise는 톱사이드 설치 방식을 계획할 때, 민감한 심해 구조물과의 씨름과 빠듯한 데드라인 때문에 아무 것도 손상시키지 않고 파손되지도 않는 견고하면서도 가볍고 믿을 수 있는 밧줄이 필요했습니다. Dyneema® 소재의 로프

With Dyneema® 소재의 닻줄이 19,000톤 크기의 플랫폼 설치에 기여한 점


Dockwise는 톱사이드 설치 방식을 계획할 때, 민감한 심해 구조물과의 씨름과 빠듯한 데드라인 때문에 아무 것도 손상시키지 않고 파손되지도 않는 견고하면서도 가볍고 믿을 수 있는 밧줄이 필요했습니다.

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